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商品說明
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款式/顏色可選：
袖口滾邊款(黑色/深藍色)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【金融理財中心╱台北報導】
新台幣漲破31元大關，今年以來更已強勁升值逾1.4元或4.57％，直接衝擊壽險業1月獲利，壽險業慘遭匯損，獲利被吃掉不少，現在紛紛投入強化匯率避險，提高海外投資避險部位。
壽險業者表示，市場原本預料美國新統總川普的保護主義，以及聯準會（Fed）加速升息，都將激勵美元走強，先前國際美元指數也一度衝破100大關，更飆高至14年高點；但去年底川普喊話，強勢美元不利未來經濟，讓美元應聲轉挫，完全來不及反應，「結果1月底一結算，匯損數字驚人，獲利被吃掉不少」。
「大家學乖了，農曆年後紛紛加強避險，再押錯就慘了」壽險業者指出，基本上匯率避險一直最讓業界頭痛，只要一押錯邊，到了月底結算，損益及外匯準備金，看了簡直傻眼，所以1月普遍都被教訓到，不少業者都開始提高國外投資避險的比重，希望能減少匯兌造成的損失。
匯銀主管強調，其實除了壽險業，其他金融業的海外投資，還有進、出口商，也都全面繃緊神經，連一般投資人也開始擔心，新台幣一直升下去，海外基金部位會不會賺到利差不夠賠匯差。
瀚亞投資表示，新台幣走強，以新台幣計價的跨國投資基金在贖回時將受影響，只要投資的國家貨幣匯率比新台幣弱勢時，投資人贖回，換匯會因新台幣升值造成匯損效應；反之，如果當地貨幣比新台幣強勢，贖回時就能夠利差匯差兩頭賺。
（中央社記者王鴻國新北市8日電）機場捷運票價爭議未歇，新北市政府交通局今天指出，「機捷票價由桃園市決定 新北意見未被採納」。新北交通局並公布估算數據，認為鼓勵短程，才能發揮運輸效益。
新北交通局綜合規劃科指出，依桃捷公司原依財務損益平?之成本估算臺北車站至桃園票價新台幣270元，惟與平行運具 (客運僅125元 ) 相較毫無競爭力，乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價為160元，其餘各站間票價依此基礎計算，惟各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。
交通局表示，從桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法就可以看出來，機捷的票價真的太高，就連桃捷公司提報審議的運價方案報告書中也指出，A1至A8的票價毫無競爭力。即使提供了月票、雙月票及季票優惠給通勤族，但是對一般非每日使用、洽公或至長庚醫院就醫的民眾而言，這種票價根本不具吸引力。
交通局強調，機捷目前最大的問題在「運量」。桃捷公司預估機場捷運的日運量僅4.6萬人次，相較國內其他運輸系統差距甚遠，北捷日運量200萬人次、台鐵（台北至中壢區間）日運量37萬人次、高捷17萬人次，就連雙北的307公車日運量也有7萬人次。其中若與高捷相比，高雄捷運全長47.3公里，建設經費1840億，起程票價也才20元，相較機捷起程票價30元便宜許多。
此外，針對機捷與公車轉乘補貼，新北市交通局指出，目前台北捷運每日運量約200萬人次，轉乘公車補貼每年約12億，由台北捷運公司支付。相對機捷每日運量才4.6萬人次，每年補貼費用也僅2760萬。呼籲桃園捷運公司能站在鼓勵民眾搭乘的角度，比照台北捷運提供轉乘補貼，以鼓勵民眾搭乘。
交通局認為，桃園市政府身為機捷的地方主管機關，有其責任與義務用盡各種手段設法將運量提升，應比照台北捷運計費基準，提供相近的票價來吸引民眾搭乘，並提供捷運與公車轉乘補貼優惠，才能讓建設經費高達1138.5億的國家重大建設得以發揮其運輸效益。1051208
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